Dầu trợ lực tay lái ATF 220 DIII VS Oil

Tay lái cũng được gọi là vô lăng, chẳng phải là một bộ phận xa lạ đối với những người ngày nào cũng phải ngồi ở ghế tài xế để điều khiển tay lái (Steering Wheel). Ðể giúp tài xế trong việc điều khiển tay lái, nhà sản xuất đã chế thêm bộ phận thủy lực (hydraulic power) cho hệ thống. Nhờ đó, khi muốn rẽ sang bên phải hoặc bên trái, tài xế không cần dùng sức để “Bẻ” vô lăng mà chỉ cần xoay nhẹ bàn tay. Hoạt động của bộ phận thủy lực đó thường được gọi bằng một từ ngữ phổ thông là “Tay lái tự động (Power Steering), muốn nó luôn được nhẹ nhàng cho chúng ta điều chỉnh bạn cần luôn được bôi trơn cho nó.

Dầu trợ lực tay lái ATF 220 DIII VS Oil là dầu truyền động tự động chất lượng cao được sử dụng cho các hộp số tự động hiện đại, dầu được pha chế từ dầu gốc tinh luyện và phụ gia chọn lọc nhằm nâng cao độ ổn định oxy hoá, chống ma sát, chống mài mòn, tăng các đặc tính ở nhiệt độ thấp và giữ lỏng ở nhiệt độ thấp. Dầu đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của GM DEXTRON III, Ford MERCON, Allison C-4, Caterpillar TO-2…

Đặc tính

• Làm giảm ma sát tốt.
• Khả năng chịu trượt cao.
• Tính năng ở nhiệt độ thấp rất tốt.
• Độ ổn định oxy hoá và nhiệt tốt.
• Khả năng chống tạo bọt vượt trội.

Thông tin sản phẩm:

• Ứng dụng: VS ATF DIII được đề nghị dùng cho xe chở khách hiện đại và các xe tải nhẹ có yêu cầu kỹ thuật DEXRON III. Nó có thể dùng như chất lỏng thuỷ lực trong một số hệ thống tự động và các loại bơm Vickers.
• Bao bì: Bao bì 200 lít, 1 lít, theo yêu cầu.
• Quy cách: Thùng 24 chai
• Điều kiện bảo quản: Bảo quản nơi có mái che, tránh ánh nắng trực tiếp hay nơi có nhiệt độ trên 60oC.
• An toàn: Tránh tiếp xúc trong thời gian dài và thường xuyên với dầu đã qua sử dụng và thải bỏ dầu đã qua sử dụng đúng nơi quy định để bảo vệ môi trường.

Các tính năng và lợi ích

• ATF 220 được hình thành từ các loại dầu gốc thông thường chất lượng cao kết hợp với hệ phụ gia đặc biệt bao gồm cả chất tăng chỉ số độ nhớt, chất chống oxy hóa và chống tạo bọt, cung cấp ma sát trơn tru và kiểm soát tốt. 
• Sản phẩm này cung cấp cho người tiêu dùng một trải nghiệm lái tuyệt vời ngay cả trong phạm vi rộng của lái xe điều kiện trong một loạt các xe ô tô trước năm 1994.

Các ứng dụng

ATF 220 được đề nghị cho một số hộp số tự động và bằng tay trong xe ô tô chở khách và xe tải nhẹ xác định hiệu suất mức Dexron IID cũng như các hệ thống lái trợ lực có liên quan. Nó cũng thích hợp để sử dụng trong một số hệ thống thủy lực đặc biệt trong thiết bị nông nghiệp và cài đặt khác có yêu cầu chất lỏng tương tự. Đó là khuyến cáo rằng người dùng tham khảo ý kiến ​​các yêu cầu của nhà sản xuất.

Các ứng dụng khác bao gồm: Lái truyền điện - đường cao tốc và hệ thống thủy lực khác đòi hỏi một dòng dầu cho Dexron IID hoặc Allison C-4.

Sức khỏe va sự an toàn

Dựa trên những thông tin có sẵn, sản phẩm này không được dự kiến ​​sẽ tạo ra hiệu ứng xấu đến sức khỏe khi sử dụng cho các ứng dụng dự định và những khuyến nghị được cung cấp trong tài liệu an toàn (MSDS) đang theo sau. MSDS của được cung cấp theo yêu cầu thông qua văn phòng hợp đồng bán hàng của bạn, hoặc qua Internet. Sản phẩm này không nên được sử dụng cho các mục đích khác ngoài mục đích sử dụng của nó, nếu xử lý các sản phẩm đã qua sử dụng, chăm sóc để bảo vệ môi trường.

Bao lâu thay một lần?

Nhiều người cho rằng chỉ cần châm thêm cho đủ số lượng nếu thấy dầu hao ngót là xong bổn phận, dầu tay lái cũng là một thứ vật chất bị thoái hóa, biến chất trong quá trình sử dụng và phải được thay thế, đó là lẽ biến dịch thường tình của vật chất.

Các nhà nghiên cứu về bảo trì cho rằng, có thể thay dầu tay lái trong khoảng từ 60.000 tới 70.000 km.

Châm dầu:

Trước tiên, tìm xem bình dầu tay lái ở đâu, nó có thể là một bình trong hoặc một bình kín màu đen. Dù thế nào chăng nữa, nắp bình cũng có chữ “Power Steering Fluid” để nhận diện, điều quan trọng trước khi mở nắp bình là ‘Nhớ lau sạch’ bụi bậm rác rến bám đọng lâu ngày trên nắp và chung quanh bình.

Sau đó, mở nắp bình và kiểm tra que thăm gắn liền với nắp, xem mức dầu hiện còn đủ ở mức qui định hay không. Que thăm đã ghi sẵn dấu Cold Và Hot có thể một bên ghi Cold và bên kia ghi Hot để giúp chúng ta kiểm tra. Nếu dầu nằm dưới hoặc ngay vạch tối thiểu (Minimum), đó là dấu hiệu có hao ngót, cần phải châm thêm.

Khi châm dầu, nhớ châm thong thả qua một cái phễu và theo dõi mực dầu thường xuyên, đừng để dầu vượt lên quá mức tối đa. Nếu lỡ tay đổ quá, phải tìm cách hút bớt ra (xem phần thay dầu mới bên dưới) bằng không, tình trạng dầu nhiều hơn mức cần thiết sẽ gây tổn hại cho hệ thống.

Lên xe, mở máy nổ tại chỗ và lắc bánh lái qua phải qua trái một vài lượt để “Ợ” bọt khí ra khỏi hệ thống, sau đó tắt máy, xuống xe và đóng nắp bình. Cực kỳ cẩn thận đừng để bụi bậm rơi vào bình trong khi mở nắp, nhất là trong khi máy nổ, có thể làm bụi bậm ở hood (nắp Capo) rơi vào. Nhớ luôn luôn ‘Lau sạch’ chung quanh bình và nắp trước và sau khi châm dầu, để bảo đảm bụi bặm bên ngoài không theo vào trong bình được. Ðiều này rất cần thiết, vì dầu ở trong hệ thống lâu năm, những bụi bặm ngoại nhập ấy có thể đẩy nhanh tiến trình ma sát và hao mòn.

Thay dầu mới: Có 2 cách thay dầu:

Cách thứ nhất:

Dùng một cái bình hút Turkey Baster để hút dầu cũ ra. Hút hết rồi thì đổ dầu mới vào là xong, nhưng làm một lần như vậy đương nhiên không thể hút hết dầu khỏi hệ thống. Nếu có giờ, chúng ta có thể lên xe chạy khoảng 20 phút để dầu mới hòa nhập với dầu cũ, sau đó lại dùng ống Turkey Baster rút hết số dầu đó ra và thay dầu mới vào. Cứ mỗi lần làm như vậy là chúng ta cải thiện phẩm chất dầu lên được một chút làm đến lần thứ 3 hoặc thứ 4 thì có thể yên tâm là đã thay được trọn vẹn chất lỏng trong hệ thống bằng dầu mới. Nếu không đủ giờ làm luôn một lèo, bạn có thể để dành sang tuần sau hoặc giờ nào thuận tiện, làm tiếp phần 2 rồi phần 3 cũng được.

Cách thứ 2: Tháo ống dẫn

Bằng phương thức này, chúng ta có thể xả hết dầu cũ ra và thay luôn dầu mới một lần:

• Bước 1: Nâng xe lên
• Bước 2: Rút ống dẫn dầu về bình (return hose, thường là ống nhỏ nếu có 2 ống). Gắn một cái ống plastic trong thay vào chỗ đó. Rồi nâng đầu kia của ống plastic lên cao hơn miệng bình, mục đích để dầu khỏi chảy từ trong bình ra ngoài.

Lưu ý: Ống return hose gắn với bình khá lâu nên ngậm vào vòi bình khá chặt, tháo ra không dễ nên các bạn kiên nhẫn.

• Bước 3: Ðặt đầu ống return hose (vừa gỡ ra khỏi vòi bình) vào một cái chậu để dưới đất, chậu này là nơi chứa dòng dầu cũ, sẽ được thải từ trong hệ thống và theo ống chảy ra. Có thể kiếm một đoạn ống plastic nữa để nối dài ống Return Hose xuống chậu đặt bên dưới, chú ý không để dầu văng bắn tung tóe khi chảy ra.
• Bước 4: Mở hộp dầu tay lái mới và để sẵn vừa tầm tay.
• Bước 5: Mở máy và lắc tay lái trọn vòng từ phải qua trái và ngược lại, động tác này sẽ làm dầu tay lái lưu thông từ trong lòng hệ thống chuyển qua Return Hose để được đưa về bình. Nhưng vì Return Hose đã được tháo ra nên dòng chất lỏng giờ đây sẽ được dẫn vào cái chậu đặt trên mặt đất.
• Bước 6: Cùng lúc đó, chúng ta rót dầu mới liên tục vào bình, một đầu dầu cũ chảy xuống chậu chứa, một đầu dầu mới rót vào... liên tục như vậy cho đến khi thấy luồng dầu chảy xuống chậu chứa trở nên trong như dầu mới thì ngừng tay.
• Bước 7: Tắt máy, lắp Return Hose trở lại vào bình, xiết đai ống cho chắc chắn.
• Bước 8: Mở máy trở lại, lắc tay lái từ bên này qua bên kia và ngược lại vài lần để “Ợ” bọt khí khỏi hệ thống.
• Bước 9: Kiểm tra mức dầu, nếu chưa đủ thì châm thêm cho đúng mức.
• Bước 10: Ðóng nắp bình dầu.

Khách hàng khi mua hàng xin liên hệ:

Công ty TNHH Dầu khí Quốc tế Việt Nam - Singapore
Trụ sở: 107C3 Làng Quốc Tế Thăng Long, P.Dịch Vọng, Q.Cầu Giấy, TP Hà Nội

1. Khách hàng mua lẻ liên hệ: 0964 807 488 (Ms. Ngọc) để được tư vấn, hỗ trợ

2. Khách hàng mua đại lí liên hệ:  0247 774 69 99

3. Khách hàng mua xuất khẩu liên hệ: 0983 837 488

4. Khách hàng liên hệ Zalo Bluesea: 0912 888 586